PICP est un logiciel de conduite de projet adapté à des opérations d’investissement (construction, aménagement…)

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Un diaporama sous Microsoft Powerpoint peut être téléchargée pour compléter votre information.

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Présentation de Papyrus sous forme de diaporama.

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Deux types d’édition sont disponibles :
 Les éditions sous forme de tableau reprennent l’ensemble des données et calculs
 Les éditions graphiques sous AutoCAD

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La simulation permet de vérifier le comportement du réseau dimensionné en présence de différents phénomènes hydrologiques et hydrauliques.

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Le calage du réseau consiste à appliquer des contraintes (pente, vitesse mini et maxi, hauteur de chute ou de recouvrement) sur les débits précédemment calculés et à caler le réseau à partir des données du terrain (cote TN).

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Papyrus propose deux méthodes de calcul de débits :
 La Méthode ponctuelle issue du calcul des débits de pointes selon les principes de l’instruction technique relative à l’établissement des réseaux d’assainissement des agglomérations (Instruction 1977).
 La Méthode réservoir linéaire basée sur le principe de transformation pluie-débit. Elle consiste à calculer un hydrogramme de ruissellement à l’exutoire de chaque bassin élémentaire puis à propager et sommer ceux-ci dans l’arborescence du réseau. Avec cette méthode, il est possible de décrire une pluie de projet (pluie en forme de double triangle) ou une pluie observée à partir d’appareils de mesure.

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La saisie des données sous Papyrus, peut se réaliser à partir de 2 environnements de travail :
 L’un sous forme de grille de saisie à partir de données sélectionnées sous forme de liste, boutons…

 L’autre sous forme graphique intégré à AutoCAD à partir du projet en cours de dessin (des données mesurées sur le fond de plan servent au calcul du projet : longueur de tronçons, surface et centre de gravité du bassin versant, longueur et pente du parcours hydraulique).

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Papyrus est destiné au dimensionnement et au diagnostic du fonctionnement hydraulique des réseaux d’assainissement ramifiés, séparatifs ou unitaires. Il fournit une aide à la décision des projeteurs en matière d’hydrologie urbaine, notamment dans le cadre des nouvelles orientations fixées aux agglomérations par la loi sur l’eau.

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La structure d’Hydrouti est conçue pour gérer l’ensemble des calculs relatifs à un même projet ou étude. Toutes les informations sont stockées dans un fichier unique présentant une extension ".hyd".

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Hydrouti constitue une boîte à outils destinée aux projeteurs en assainissement, hydrologie et hydraulique. Il comporte un ensemble de modules de calcul quasi-indépendants, dans la mesure où il est possible de faire appel à des données ou résultats d’autres modules.

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L’onglet "Synthèse/Statistique" permet de visualiser pour les temps de parcours, les vitesses et les arrêts, les valeurs minimales, maximales et moyennes de l’itinéraire complet et de chaque tronçon entre deux repères consécutifs ainsi que les erreurs absolues et les écarts types en ne tenant compte que des parcours retenus sur l’onglet Itinéraire de Référence.

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L’onglet "Tableau Brut" permet de visualiser les temps de parcours, les vitesses et les arrêts de l’itinéraire complet et de chaque tronçon formé par deux repères consécutifs pour les parcours retenus sur l’onglet Itinéraire de Référence.

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L’onglet "Histogramme des Vitesses" permet de visualiser les pourcentages respectifs de chaque classe de vitesse pour les parcours retenus sur l’onglet Itinéraire de Référence.

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Cet onglet permet de visualiser les différentes classes de vitesse, définies dans les options du logiciel MiTemps et sur quelle distance elle perdure pour chaque parcours choisi dans l’onglet Itinéraire de Référence.

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L’onglet "Courbe Distance/Vitesse" permet de visualiser les courbes Distance/Vitesse des parcours préalabement retenus sur l’onglet Itinéraire de Référence.

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L’onglet "Courbe Distance/Temps" permet de visualiser les courbes Distance/Temps des parcours préalablement retenus sur l’onglet Itinéraire de Référence.

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L’onglet Itinéraire de référence permet :

 la création, la suppression et le choix du type des repères, et donc l’icône de visualisation par exemple entrée ou sortie de bretelles, début ou fin de zone de limitation de vitesses,…
 l’étude de l’itinéraire dans une zone de travail en cochant "Section de travail entre les repères",
 la visualisation des caractéristiques des parcours mesurés sur l’itinéraire
 de choisir les parcours à prendre en compte pour évaluer les temps et vitesses de parcours.

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Les gestionnaires de la voirie sont amenés à qualifier la qualité de la circulation en fonction de critères proches du niveau de service qu’attend l’usager de la route. L’analyse des temps de parcours sur un itinéraire est un moyen très pertinent pour y parvenir. Elle est particulièrement intéressante dans les études de sécurité routière, pour évaluer des stratégies de régulation, dans les études d’impact ou d’aménagements routiers.

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Quelques exemples d’Onde verte :
 VerteDouble sens
 Modérante
 Transport Collectifs

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Le calcul d’une onde verte à double sens est difficile sans outils informatique. L’optimisation de la bande passante est incertaine et se complexifie lorsque les vitesses entre carrefours sont variables. Intuitivement on admet que la largueur de la bande passante ne sera jamais supérieure à celle calculée indépendamment pour un sens de circulation.

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La progression d’un peloton de véhicules est assimilée à un mouvement uniformément constant entre deux carrefours. Le calcul du décalage de l’ouverture du vert entre deux lignes de feux successives, c’est à dire le temps, nécessaire aux véhicules, pour parcourir à la vitesse v, la distance d entre les carrefours, est donc régie par la relation linéaire v=d/t et trouve sa représentation sur un simple diagramme espace-temps.

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ONDEV édite un tracé du diagrammme espace temps à une échelle choisie par l’utilisateur ou calculée par le logiciel. En complément des fiches de données de carrefours et transports collectifs sont également disponibles.

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Sécurité pour les automobilistes et gains de temps pour les bus sont les deux principaux critères d’évaluation de l’onde verte calculée.

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Les paramètres moyens caractérisant la marche du bus sont la vitesse, l’accélération et les temps d’arrêt en station.

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Parmi les stratégies de régulation des carrefours à feux, la coordination par "onde verte" est particulièrement pertinente sur des axes de transit peu chargés.

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Un diaporama présentant les différentes fonctionnalités du logiciel est disponible en téléchargement.

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Ce logiciel qui succède à TALON, permet d’alléger le travail du technicien de trafic en calculant des ondes vertes à sens unique ou à double sens privilégié ou non. Aux fonctionnalités classiques de recherche des vitesses et de calcul des décalages optimisant la bande passante s’ajoute dans une optique sécuritaire, la recherche des vitesses maximales praticables et la prise en compte des transports en commun. En fonction des critères d’optimisation retenus, OndeV propose un tracé de(s) bande(s) passante(s). Libre ensuite à l’utilisateur de les modifiés graphiquement pour obtenir la solution adaptée.

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Un diaporama sous Microsoft Powerpoint peut être téléchargée pour compléter votre information.

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Plusieurs enquêtes ont montré que les chaussées en milieu urbain étaient souvent dimensionnées "comme d’habitude" ou en se référant à des chantiers voisins ou récents. Les outils de dimensionnement existants sont mal connus ou peu utilisés.

L’objet de Struct-Urb est de répondre au plus près aux besoins des maîtres d’oeuvre en proposant un outil simple et intuitif permettant de déterminer des coupes de chaussées en prenant en compte les contraintes et les particularités du milieu urbain.

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Toutes les données saisies sont éditées sous forme de tableau pour une ou l’ensemble des périodes de trafic ainsi que les calculs de capacités, temps d’attente et longueurs de stockage.

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Girabase propose plusieurs fonctionnalités complémentaires au calcul de capacité.

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Le calcul de capacité d’un carrefour giratoire nécessite la prise en compte de plusieurs éléments géométriques.

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La mise en œuvre de GIRABASE nécessite la connaissance des trafics sous forme de mouvements directionnels. Les trafics peuvent être entrés en U.V.P. (unités de véhicules particuliers) ou en distinguant les véhicules légers (VL), les poids-lourds (PL) et les deux roues (2R).

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A partir des données géométriques et de trafic renseignés, Girabase calcule :

 La réserve de capacité en nombre u.v.p./h et en %,

 Le temps d’attente moyen de l’automobiliste par branche en seconde et total perdu en heure par l ’ensemble du trafic,

 Longueur de stockage moyenne et maximum en nombre de véhicules.

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GIRABASE permet de tester les projets de carrefours giratoires du point de vue de leur capacité ou d’établir un diagnostic d’un giratoire existant.

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Giration permet de vérifier des projets d’aménagement (carrefour, gare routière…) mais également des aménagements intérieurs (parking souterrain)

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Une bibliothèque de véhicules est incluse dans le logiciel. L’utilisateur a la possibilité de l’enrichir en créant ses propres véhicules.

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Le logiciel Giration permet d’importer un fond de plan pour faciliter la conception des épures de giration.

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La trajectoire est définie à partir d’un tableau contenant des déplacements élémentaires : lignes, cercles, raccords (courbure progressive), virages (raccord + cercle + contre-raccord) et leurs caractéristiques : longueur, rayon, angle, vitesse de braquage.

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Ce logiciel permet de définir, de calculer, et de dessiner les épures de giration de tout véhicule, qu’il soit simple ou articulé. Il contient une bibliothèque de véhicules que l’utilisateur peut compléter à sa guise.

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Le logiciel MapBruit est un outil d’aide au recensement des zones exposées au bruit des infrastructures de transports terrestres. Il permet de réaliser des observatoires de bruit recensant les points noirs conformément à la méthodologie décrite dans le Guide "Observatoire du bruit des routes" édité par le CERTU.

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L’application MapBruit répond à deux objectifs principaux :
 Aider les services à mettre en place l’observatoire du bruit des transports terrestres, en application de la circulaire du 12 juin 2001 ;
 Permettre la capitalisation et l’organisation des données du classement sonore obtenu en application du décret 95-21 du 9 janvier 1995 et de l’arrêté du 30 mai 1996, des données relatives aux zones de bruit critique et aux points noirs du bruit et permettre le suivi des opérations de résorption acoustique de ces entités.

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Le logiciel CERTU-COPRA - qui remplace et améliore le logiciel Lispactol - permet de construire une base de données à partir des fichiers de procédures anonymes d’accidents établies par les fonctionnaires de la sécurité publique via le logiciel PROCEA, d’interroger et de consulter ces procédures.

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CONCERTO est un applicatif SIG (Système d’information Géographique) dédié à la connaissance de l’accidentologie et intégrant un module statistique. Il est conçu pour gérer une base locale d’accidents, alimentée par le BAAC (Bordereau d’Analyse des Accidents Corporels), saisi sur support informatique (PROCEA) par les forces de police. Les fonctionnalités très complètes de CONCERTO permettent de réaliser un bilan global et d’identifier les enjeux de sécurité routière.

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